韓國酷澎靠當日下單、隔日送達的「火箭配送」成最強電商！

文／金夏永(김하영)

可靠的「酷澎Man」

酷澎成為最強電商的核心競爭力是「火箭配送」。酷澎的配送員──「酷澎Man」從一開始就成為話題（二〇二〇年夏天，酷澎將配送員的名稱從「酷澎Man」改為「酷澎友」。但在本書中，仍使用韓國消費者較熟悉的「酷澎Man」）。

一般貨運司機以四十歲以上的中年人占多數，而且一直以來都並非貨運公司編制內的員工，通常都是司機自備貨車，與貨運公司簽訂運送合約，也就是俗稱的「靠行」。換句話說，他們也算是自營業者。如果想從事貨運配送，就必須先擁有一輛貨車，還要投保「有償運輸綜合保險」。如果在貨量大、配送較為方便的地區，有些貨運公司還會要求支付營業權的權利金。在韓國若想成為貨運司機，必須準備最少三千萬元、最多七千萬元的資本額，因此具備一定程度的經濟能力，可以進行「初期投資」的三十五歲以上年齡段，是貨運司機的主要年齡層。過去曾發生不少「租牌」的情況，也就是只要有車，就可以租用具備「有償運輸」資格的營業用黃色車牌，費用約在一千五百萬元到二千萬元之間。但隨著後來配送需求呈幾何級數成長，政府推出帶有「配」字樣的配送專屬營業用車牌，可以免費申請。

但是酷澎的商品大多是先買斷入庫，顧客下單後自行配送。在配送「他人的有價商品」時需要黃色營業用車牌，但運送「自己的商品」時用一般白色車牌即可。只要公司決定好了，用白色車牌的一般車輛也可以進行配送，所以酷澎可以盡情地增加配送車輛。

酷澎直接僱用配送司機，因為不必自己負擔初期投資，所以許多二十～三十多歲的青年大舉成為酷澎Man。身穿乾淨清爽的制服，面對顧客時依照公司的標準程序應對，讓「暖男酷澎Man」一度在網路上爆紅（偶像團體「太四子」中的成員金亨埈也曾經是酷澎Man）。

酷澎Man由公司直接僱用，這是最大的優點。與一般以賺取配送佣金的貨運司機不同，酷澎Man有固定薪水的保障，收入相對穩定，在達到基本配送量後，超額的數量可以得到額外津貼。還享有油錢補助、週休津貼、年假、獎金，逢年過節也有酷澎發放的購物禮金等公司福利待遇，因此工作滿意度很高，自然可以提供比一般貨運更好的服務。有些酷澎Man還會心血來潮在貨運箱上畫畫，或留下溫情話語，得到客戶好評。酷澎Man成為信賴的象徵。

更重要的是當日下單、隔日送達的「火箭配送」，更是酷澎的核心競爭力。酷澎Man剛開始仍是約聘制，要成為正職大概需要二年的時間。應徵後，先經過駕駛測試和各種問卷調查，錄取後需要先經過二～三個月名為「light」的實習，這段期間會與正職的「酷澎Man」一起送貨一邊學習，配送量剛開始只有正職酷澎Man的三〇％，熟悉工作之後會逐漸增加到八〇％。實習期間月薪為二四〇萬元左右。

從「light」畢業後，就會以「normal」之名約聘，每次任用期為六個月，期滿續簽，工作內容與正職員工幾乎完全相同，薪資為二八〇～二九〇萬元。「normal」做滿二年之後就有機會轉為正職，公司會根據這二年的績效和出勤情況等來決定。如果成為正式員工，月薪可達三三〇萬元左右。

酷澎Man分為早上九點到晚上八點的日班，以及晚上十點到隔天早上八點的夜班兩種。夜班薪水會多出四〇～五〇萬元，因此夜班正職的酷澎Man，一個月大概可以賺三八〇萬元，如果配送數量多，得到獎勵津貼，月薪也可能會超過四百萬元。

正職酷澎Man的好處是一週工作五天、一年給十五天的年假，一週的工作時數不會超過五十二個小時，公司提供四大保險，任職滿一年以上就可以得到退職金等福利。雖說這些是勞工理所當然應得的福利，但對於以自營業者活動的絕大部分貨運司機來說，這通常是「別人的福利」。

從薪資和勞動條件來看，酷澎Man比物流中心內部員工有更好的保障，也有更多機會轉為正職員工。因為正如前面所說，酷澎Man是酷澎的核心競爭力來源。事實上，酷澎銷售的商品在市場上並沒有什麼優勢，因為這些商品大部分在其他電商平臺也有。那麼，只有提供比別人更便宜、更多樣的商品，並以更快的速度配送到消費者手中才能勝出。

物流中心內部作業自動化正在快速發展，但配送工作的自動化進展緩慢。因為與能夠控制所有情況的物流中心不同，在戶外配送需要面對的變數太多，這也是配送工作仍要由人來完成的原因，因此酷澎Man必須維持工作的熟練度效率。

喧賓奪主的酷澎Flex

上午八點，在酷澎物流中心停車場，剛上完夜班、準備下班的酷澎Man聚在一起聊天。在新冠疫情爆發後，聊天主題大多是每天不斷增加的貨運量。

「送了幾戶？」

「〇〇戶。」

「哎喲，那些怎麼送得完？」

「我接到××戶。」

「如果接到那麼多就別無所求了。」

「那剩下的要怎麼辦？」

「看來搞不好會調整彈性工時了。」

此外也會交換業務情報。

「〇〇商務公寓？那裡的貨梯出入口在大樓後面是獨立的，所以不要直接下去地下停車場，從左邊繞到後門去就會看到了。」

「〇〇社區大樓的動線很複雜，一～四號靠走廊，五、六號近樓梯。所以一開始裝貨時就要把一～四號和五、六號的分開裝。」

偶爾也有工作中遭遇的事。

「你有沒有聽說？〇〇〇昨天在××倒車時不小心撞到一個女學生。」

「哎呀，那裡的路又小又複雜而且常常有人會突然衝出來，我上次在那裡也差點撞到一個老奶奶。」

「唉，他還那麼年輕，這下心理陰影一定不小。」

還有酷澎Man的不幸消息。

「聽說〇〇〇是凌晨送貨中途猝死。」

「是啊，倒在公寓的樓梯間被發現。他才剛來一個月……」

「可能有很多貨吧，要在七點之前完成配送，真是太勉強了。」

酷澎Man在工作中猝死的事發生後，工會要求改善待遇，減少配送量，因為配送員根本無法承受。酷澎Man的績效取決於是否將基本貨量處理完，以一天為基準，一趟車出去須跑完一四〇戶左右。工會表示這個要求太不合理。加上有些地區狹窄蜿蜒的巷弄較多，或是沒有電梯的老舊公寓、範圍較大的別墅區等，都會拉長配送時間。酷澎Man不得不「勉強」達成目標，而勉強就會導致「事故」。

在業界，酷澎有「物流士官學校」的別稱，因為有許多人在酷澎以約聘身分待個一～二年就離開，之後轉作自營形式的配送司機。雖然酷澎提出「約聘酷澎Man轉為正職的比率超過九〇％」，但工會卻表示「全體酷澎Man中有七〇％為約聘制，轉為正職的轉換率高是一種錯覺，大部分的約聘酷澎Man因不堪繁重工作而自動請辭，或公司會以績效不佳為由在轉正職前解約」。

因此有了「酷澎Flex」。酷澎Flex其實就是用自有車輛進行配送，算是兼職工作。申請成為酷澎Flex後，會先收到當天的貨物配置量，接著開車去酷澎物流中心，把分配到的貨物裝上車後進行配送。每送一件可收取九百～一千一百元左右的佣金，一天處理完四十件就可賺五萬元左右。按照供需市場原理，如果應徵者少，每件可收取的佣金就會增加，反之則減少。

酷澎Man有獎勵制度，如果把分配給自己的貨量全都處理完，可以去支援其他區域（有時是必須支援），協助其他酷澎Man處理貨物，每件可獲得八百～一千元的獎勵金。但公司現在可以將這些數量分配給酷澎Flex的兼職配送員，因為佣金多少都是先簽約定好的，公司不需要保證他們的最低收入，也不用負擔保險。酷澎Flex用自己的車和手機，公司自然不用配車、貼補油錢和手機費（但因為這種做法等於剝奪編制內酷澎Man的收益機會，因此超額分配的優先權還是會先給酷澎Man）。

反過來看，酷澎Flex必須使用自己的車和手機，要自己負擔油錢，保險也要自己處理。運氣好一點一個小時送十件（實際上是很難達成的目標）可以獲得一萬元的佣金，但扣除各項費用，收入其實是低於最低薪資標準。尤其若牽涉到保險問題就很頭痛，酷澎Flex幾乎都未投保「有償運送」保險，所以一旦配送時出了事就只能自己認賠。一趟跑下來賺了幾萬元，一出事卻要賠幾百萬元的事時有所聞。

不時會聽到「有個Flex不小心A到一輛奧迪，賠慘了」這樣的事。酷澎的貨物處理量增加，二〇二〇年二～五月，就有五千四百人加入酷澎Flex的行列。酷澎Flex的擴大也引起韓國政府注意，現正推動個人車輛的「有償運輸特約方案」（以二〇二〇年七月為基準）(12)，讓酷澎Flex這種形式的自營貨運業者也可以享受保障。也許在不久的將來，酷澎Man將全面被酷澎Flex取代。

●本文摘選自三民書局出版之《什麼都能外送！比臥底報導更真實的故事，資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員，揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象》。