火車迷必讀！日治時期詩人筆下的台灣鐵道風光

文／廖振富

導讀：現代火車與臺灣古典詩的相遇

一、當火車遇到古典詩

地球上出現火車這種嶄新的交通工具，是19世紀的事，從此人類社會快速改變，直接影響人群移動、經濟運輸，也徹底顛覆以往的生活型態。臺灣的鐵路建設，雖始於清朝末年的劉銘傳，但全島鐵道交通網路的完成，卻是在日本殖民統治時期。20世紀之始，日本殖民者帶來各種進步的治理，諸如醫學與公共衛生、傳染病防治、革除男性髮辮、女性纏足陋習、引進現代教育制度，乃至各種交通建設的快速發展等等，鐵路建設尤其是最鮮明的成果。

論當時的文化環境，日本治臺灣始於1895年5月，當時活躍於臺灣社會的領導階層，多半受過傳統漢文教育，甚至參加過科舉。日本統治臺灣之後，他們擔心漢學被消滅，於是紛紛籌組詩社，藉由聚會吟詩相互取暖，抒發精神苦悶，而日本官方為了攏絡臺灣人，也默許甚至鼓勵詩社的成立。因此日治時期的臺灣，詩社非常盛行，寫詩更成為時髦而流行的事，甚至是身分的表徵。

有趣的是，古典漢詩來自中國，有淵遠流長的發展歷程，而當時來臺的日本人，不論是官員、記者、教授、警察也都會寫「漢詩」，雖然他們是以名為「訓讀」的日語發音來朗讀漢詩，但文字卻同樣是漢字，也都遵守漢字古典詩的格律。雖然古典詩是舊的文學表現形式，但當全新的事物或前所未有的經驗出現時，不論是臺灣人或日本人，自然會觸發詩人的寫作動機，甚至成為集體創作的題材，因此當時描寫鐵道或火車的臺灣古典詩，為數相當可觀，內容非常豐富而多元，這些古典詩不但是生動的時代切片，也是我們觀看當時鐵路沿線風景的精采視窗。

二、本書架構與主題分類

本書緣起於中興大學人文社會科學前瞻研究中心，獲得國家鐵道博物館籌備處補助的研究計畫，邀集專家學者合力編寫，精選與鐵道有關的臺灣古典詩七十首，希望透過註解賞析的方式，讓讀者能有機會欣賞到這些作品。

在架構安排上，本書將選錄的作品大致分為四大主題，分別是「鐵道印象與全通式詩作」、「現代乘車經驗」、「產業經濟活動」、「鐵道沿線觀光」，各類作品多寡不一，但數量差距不大。不過必須說明的是，上述分類僅是作為閱讀欣賞的參考，讓讀者可以理解鐵道詩的多元面向，並非嚴格的分類。

「鐵道印象與全通式詩作」，多數作品偏向整體性的印象描寫，刻畫搭乘火車帶來感官與視野的全新體驗，快速便捷往往是描寫的重點。另外也收錄不少描寫運貨、載人兩用的「輕便車」之詩作。至於所謂「全通式詩作」，則是每當新路線開通完成，日本官方就會舉行盛大的慶祝儀式以宣揚政績。其中規模最大的是1908年10月西部鐵路全通式。這些詩作少不了歌功頌德，但也記錄了當時臺灣各地火車越來越普及的盛況。

關於這類詩作常描述「快速」的概念，必須與火車尚未普及的時代對照才能顯現。1900年3月15日，臺灣總督兒玉源太郎在臺北舉辦「揚文會」，彰化仕紳吳德功3月9日從彰化搭轎子到臺中，3月11日天未亮就由警官保護從臺中繼續坐轎子出發，3月12日申刻（下午3－5點）抵達新竹，花了將近兩天才從臺中抵達新竹。而新竹到臺北有劉銘傳時代遺留的鐵道，3月13日早上9點他從鳳山崎（湖口）搭乘火車，中午12點就抵達大稻埕。這個例子，清楚顯示搭乘火車與坐轎子所需花費的時間，竟是如此懸殊。

「現代乘車經驗」，關鍵詞是「現代」兩字，內容呈現各種面向，包括描寫火車行走快速的驚訝、車站離別的依依難捨、夜行火車的感官震撼、車中賞月與車廂即景、錯過車班的無奈、火車經過山洞、鐵橋或河流所見的不同景致、搭乘火車進香的人潮等。或強調鐵道工程之艱險、或呈現火車帶動傳統民俗宗教之熱潮、或涉及戰爭與政治議題，凡此種種，都足以凸顯日本殖民統治下，臺灣面臨全新交通工具帶來的現代性體驗，如何深入滲透到民眾生活的各個層面，也呈現了社會快速變遷的軌跡。

「產業經濟活動」收錄的作品，主要呈現鐵道帶來的經濟效益，諸如描述鐵道串聯高雄、基隆兩大商港，便於水果、稻米等農產品的外銷；而北部採煤礦、中南部採甘蔗製糖，甚至西南沿海地帶曬鹽，都依靠五分車運送；至於中部的八仙山與嘉義的阿里山，當時如火如荼的伐木工程，森林火車更是不可或缺的運輸工具，其中阿里山的林業帶來龐大的經濟效益，尤是書寫的大宗。而金瓜石、三貂嶺、花蓮等開發較晚的地區，也因火車開通而逐漸興盛，上述種種都有相關詩作呈現。

最後一類是「鐵道沿線觀光」，收錄作品數量最多，西部從基隆、臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、雲林、嘉義、臺南、高雄、屏東等地，東部的宜蘭、花蓮、臺東等地，本書都盡量收錄相關詩作。由於當時並無「郵輪式列車旅遊」接駁旅遊的概念，這些作品大多是描寫從車窗往外觀看的鐵路風光，呈現的是動態的匆匆一瞥、浮光掠影式的風景速寫，從中可看到各地景致的不同特色，諸如香山、通霄的海岸風光、銅鑼的丘陵、蘭陽平原的豐饒、花蓮與臺東的大山大海與多元族群風貌。另有少數詩作，則是搭火車到風景名勝旅遊之作，如北投溫泉旅館住宿、阿里山森林鐵路沿線各站速寫等。

三、如何閱讀本書的建議

根據讀者的興趣的差異，本詩有很多不同的讀法。如果您是喜好火車旅遊的讀者，您可以欣賞本書如何呈現日治時期詩人筆下的鐵道風光，藉此可與當代盛行的火車旅遊相互對照，並觀察地景地貌是否有差異？

如果您是專業的鐵道研究者或鐵道迷，您可以探討這些詩描述當時各地鐵路的分布狀況，或路線的變遷。如山線、海線鐵道、宜蘭線、臺東線，等各地區陸續完工的情形。而淡水線火車，如今已變身為捷運淡水線。

還有特殊的鐵路，如輕便車、五分車、森林火車，如何被描寫？其中糖廠常見的五分車鐵路，除了少數路段被保存，用來發展觀光，其他都已被拆除殆盡，成為20世紀糖業輝煌時代的印記。阿里山森林鐵路經歷百餘年的歷史滄桑，運送林木的功能已功成身退，持續不變的是觀光遊憩的功能被強化。而前人留下的詩作可以當作「臥遊」的好材料，也可以比較與現代的搭乘體驗有何異同？

您若是文學愛好者或是研究者，這本書也提供不少素材讓人鑽研深思，也足以引發您進行更深入探索的興趣。純就文學藝術手法觀察，這些詩作的整體藝術表現或許並不突出，但其社會性與時代性卻相當鮮明。如牽涉到庶民生活、產業發展、觀光旅遊、戰爭與政治等，至於詩人的看法或感受如何，往往有很多複雜的面向，不能簡化一概而論。

本書收錄作品的作者，以臺灣人為主，日本人次之。臺灣人多半是活躍於臺灣詩壇的各地詩人，他們往往也是社會上的領導階層。至於日本人，多半是治臺的各級官員，如民政長官後藤新平、曾任宜蘭廳長的小松吉久、公務員神谷由道、林業官員伊藤貞次郎、來臺旅遊的阪本釤之助等。另有極少數的中國人，如福建人吳鍾善。

另有一點值得注意，關於書中詩作的書寫觀點，絕大多數都是讚嘆鐵道與火車的神奇快速，但其實也有抱持保留態度者，如洪棄生的〈鐵車路〉、吳德功〈新竹坐火輪車往臺北〉、〈獅球嶺開地道以通火輪車〉，都對鐵路興建抱持反對批判的態度，但由於這幾首作品都是寫於清朝統治時期，本書並未收錄，另作補充如下。

洪棄生的〈鐵車路〉，先擔心鐵路開設會破壞自然環境：「我道帶礪在河山，縋幽鑿險山河變」，後半描述：「又況勞民復傷財，民窮財盡滋內患。臺灣千里如金甌，渾沌鑿死山靈顫。有潦有流間其間，不能飛渡復中斷。」提出勞民傷財、增加政府財政負擔、破壞自然環境等反對建設鐵路的理由，雖然立場保守，但也並非全屬偏見。吳德功〈獅球嶺開地道以通火輪車〉全詩如下：「屴崱雞籠道，輪車瞬息通。不須風力趕，端藉火威攻。險越高山上，塗穿大地中。可憐天塹失，何恃保瀛東。」前半部看似稱讚工程艱難效益顯著，但最後兩句卻認為會破壞地理環境的天然屏障。上述作品，可提供我們閱讀鐵道詩的另一個觀察面向。

最後必須說明的是，作為臺灣的第一本鐵道古典詩選集，在選詩、詮釋、賞析各方面，都未盡完善，但我們透過多次討論、專家校訂等機制，希望能盡量減少錯誤。不過，這畢竟是開創性的起步，且由於本書是團隊合作的成果，每位撰稿者文字風格不一，詳略有別，這也都是難以避免的現象。

●本文摘選自暖暖書屋出版之《電掣雷轟動地來：臺灣日治鐵道古典詩精選輯注賞析》。