跑步就能追上?為何分山線、海線?台灣鐵路的百年發展史

台灣首輛蒸汽火車頭「騰雲號」(圖片來源:Wikipedia)
台灣首輛蒸汽火車頭「騰雲號」(圖片來源:Wikipedia)

(內容/,編輯撰稿/

「火車快飛!火車快飛!穿過高山、越過小溪……」

聽到這首琅琅上口的兒歌,相信大家腦中不禁會浮現出搭乘火車的記憶。

如今,不論是出差辦公、旅行遊玩、返鄉探親,提到南來北往的交通方式,除了自行開車之外,我們最熟悉的想必就是鐵路了。

在兒歌歌詞裡,乘著火車,不僅可以翻山越嶺,甚至能夠橫越溪流,這也道盡了台灣鐵路發展的軌跡。

官民齊心,台灣首條鐵路誕生

那麼台灣最早的鐵路,究竟是什麼時候蓋的呢?可能有些人直覺認為,是日治時期為了方便運送物資,所以才開始大量在台灣鋪設鐵路。

但實際上,在日本人統治以前,奉清廷命令前來治理台灣的劉銘傳,就已經先意識到鐵路對於台灣的重要性;當時,因為發生中法戰爭緣故,他注意到淡水的淤積問題,所以想將港口重心轉往基隆。

於是在1887到1891年,透過洋行與台灣仕紳出錢,建設了台北到基隆的鐵路,這不只是官民協力合作的結果,更是實質上台灣第一條鐵路。

●點擊前往聆聽或閱讀更多:《聽戴寶村說近代台灣史》

用跑的就能趕上的「騰雲追風」

有了鐵路,當然也引進了蒸氣火車頭,劉銘傳還分別替它們取名叫「騰雲(騰雲號)」以及「追風(御風號)」。

不過,有趣的是,當時的火車時速有點慢,差不多只有腳踏車速度而已,據說火車剛開動時,萬一你來不及上車的話,認真跑一下都能追得上。

而如果想看看過去火車頭的廬山真面目,今天只要去二二八和平公園,其中的騰雲號,現在就放在裡面作為博物館展示。

國立台灣博物館製作的騰雲號解說牌(圖片來源:Wikipedia)

日治的鐵路建設

等到了日治時代,接手治理的日本人,確實發現台灣交通實在太不方便,開始花很多心思來做基礎建設;至今台鐵的鐵路路段,大多就是從這時候開始陸續鋪設的。

台鐵山線與海線路線圖(圖片來源:國家文化記憶庫)

首先是1908年,基隆到高雄的縱貫鐵路完成。緊接著,在1922年,基於新竹以南要經過很多山,因為路線陡峭導致行車太慢,偶爾還蠻危險的,所以又加蓋竹南到台中南邊的追分,這一段的海線鐵路,正式劃分出台灣的山線、海線。

到了1924年,通過三貂嶺隧道,從台北到宜蘭的鐵路也完成了;再過兩年,花蓮跟台東的鐵路跟著完工。可以說,1920年代的台灣,基本上只剩下蘇澳跟花蓮、屏東跟台東這兩段沒有鐵路,其他都已經通行無阻。

除此之外,為了運送糖、煤礦、木材等物資,作為分支的鐵路也逐漸鋪設起來。這些支線,很多現在都成為觀光列車發展的一部分。

誤點與慢分之謎

搭車時,要是車子比較慢來,我們會說誤點,如果用台語的話,叫做「慢分」,其實這也和火車或者說台灣進步的狀況有關。

清朝時期,鐵路沒有這麼準時,所以國語我們稱作「誤點」,可是後來日治時期,日本人將守時的觀念帶了進來,開始用分鐘來計算時間,就出現了「慢分」。

想想看,這兩個單位真的也差蠻多的,慢分最多就是59分鐘,但誤點的話,至少是一個小時起跳。

受到重視時間的觀念影響,今天一些留下來的舊車站,像是新竹、台中、台南的車站上,也還留有四面八方都能看得到時間的大時鐘。

鐵路百年見證台灣發展

回顧台灣鐵路的百年光陰,從1908年的縱貫線通車,直到2007年,台灣高鐵正式營運,以最高時速300公里的速度,我們真正進入了騰雲追風的時代。

改天搭火車時,不妨仔細看看鐵路沿線上的光景,在這些方便底下,有著前人們努力開拓的心血結晶。

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