可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪馬車、四輪汽車、多組路輪的火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。

從人類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。

轎子是清代臺灣最主要的客運業，牛車便是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是荷蘭時代由東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。

清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本。這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口的移動需求。在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。

從世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口暴增，為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。

十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入殖民地──韓國與臺灣，其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久，從而誕生了交通運輸業的百年企業。

「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具，如鐵道、巴士、電車等。清代劉銘傳在臺灣進行鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，所以成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線，再將臺北市區切割成三大部分，臺灣總督府鐵道部很努力地想要完成市區鐵道高架化的工程，不過總是無法取得足夠的經費，最終先完成了樺山貨車站，另外也興建了製糖鐵道，並成立臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社。

地方交通，特別是都市交通，需要班次密集、機動力高的交通工具，於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具，而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前，臺灣幾乎沒出現過都市軌道交通系統。不過，早在二十世紀初期，臺灣社會已經開始思考建構軌道系統，以滿足快速成長的都市交通需求，後來演變為一波又一波的市區電車鋪設風潮；此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束，反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」獲得延續，橫跨百年以上時間。

臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過，戰前日本帝國的陸運政策是鐵道為主，汽車運輸附屬於鐵道部門之下，這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後，徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統，相較於二次大戰以前，最重要的突破是「快速公路」的興建。經過約百年時間，臺灣交通建設如飛速發展，各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區的大眾軌道系統或鐵道地下化、前瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題，都受到熱烈的討論。

下一個百年的臺灣交通將會呈現出嶄新樣貌？本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史，交通工具的日新月異和萬千風貌，在本書中再現風華、展露無遺。

 

【紀臺灣】圖說臺灣史系列 

《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》

《臺北歷史．空間．建築：新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》

《太陽旗下的制服學生》

《臺北城中故事：重慶南路街區歷史散步》

《從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史》

《自然裡的臺灣史：人、山林與環境》

《留聲機時代：日治時期唱片工業發展史》

 

作者簡介 |

陳家豪

現任財團法人自由思想學術基金會副研究員，並任教於政大臺史所、淡大歷史系。曾赴日本東京大學社會科學研究所訪問研究一年、東京大學總合文化研究科交換半年。專攻交通史、企業史與經濟史，博士論文《近代臺灣人資本與企業經營：以交通業為探討中心（1895-1954）》由政大出版社出版，長期於《經營史學》、《經濟論文叢刊》、《臺灣史研究》、《臺灣文獻》、《臺灣學研究》等國內外指標性學術刊物、世界經濟史大會等國際重要學術會議發表論文。

推薦序／蔡龍保
推薦序／洪致文
推薦序／李為楨
作者序
第一章　傳統型個人交通工具
最主要的交通方式：雙腳
東亞社會與轎子
牛車：清代貨運業
第二章　半近代大眾交通工具：公共馬車、人力車
Omnibus
短暫存在的公共馬車
人力車：Rickshaw
第三章　半近代大眾交通工具：馬車鐵道、人力輕便鐵道
追本溯源：馬車鐵道
甲午戰爭帶來的契機
百年企業的誕生
軌距的問題
冒著生命的危險搭乘
穿山越嶺的利器
經濟與地方交通發展
第四章　現代型大眾交通工具：鐵道
起點：劉銘傳的鐵道建設
縱貫鐵道臺北市區路段的難題
從高架化到地下化的轉折
Aloha：漂洋過海而來
老一輩臺灣人記憶中的「五分車」
縱貫鐵道的戰備輔助線
北港媽祖進香與搶客風潮
縱貫鐵道民營化的爭議
製糖業以外的鐵道公司
第五章　現代型大眾交通工具：電車
日俄戰後市區電車計畫的風潮
鐵道部的回應
市營電車的破局
其他都市的構想
戰後的延續
從電車到MRT
第六章　現代型大眾交通工具：汽車
汽車工業的萌芽
臺灣汽車運輸的興起
臺灣第一輛汽車在何時出現？
誰可以駕駛汽車？
跨政權繼承關係
全面迎向公路時代
結語：下一個百年
火車與巴士圖片集
參考書目
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