女性「台鐵司機員」值勤日常及驚悚駕駛秘辛──專訪張櫻環

琅琅悅讀 國立臺灣歷史博物館

文.攝影|萬蓓琪 圖|國家鐵道博物館籌備處

櫻環以堅韌與專業精神勝任司機員的工作。(圖/國家鐵道博物館籌備處)

臺灣鐵道產業女性員工影音資料蒐集計畫:本口述訪談計畫為國家鐵道博物館籌備處自 2019 年起開始進行的採集紀錄。透過訪談不同年代在鐵路局擔任各種職務的女性員工,展現鐵道產業中女性勞動者的不同面向。

櫻環是我們接觸到的第一位女性司機員,嬌小的身材讓我在見面剎那有點吃驚。「司機員沒有身高限制,我不是最矮的,其他人比我更小隻!」櫻環笑著說。《觀・臺灣》57期的女人本事曾以「車勤服務員」為主題《觀・臺灣》57期的女人本事曾以「車勤服務員」為主題,回顧車勤服務員對於身高體重限制的描述,再與眼前的司機員對照,不免感到十分奇妙。

櫻環大學就讀國立宜蘭大學生物機電工程學系,畢業後,她注意到鐵路特考招考「機檢工程」,因為選考學科和大學讀的領域頗為相近,於是便報考,待考試訓練通過後,便分發為火車司機員。

過五關斬六將

「成為司機員」被櫻環講得輕鬆,其實一點也不簡單。光是「考取」就要過三關:首先是鐵路特考筆試、再來是體檢、最後還要進行體能測驗;確實,高矮胖瘦真的不是取決司機員的要項。

關於體檢,最常被提及的是「單手握力測驗」,門檻是35公斤。櫻環與我們分享,起初她去醫院測,發現自己的握力大概落在27~28公斤,而且左手更差。為了加強體能,許多人都去買握力器進行訓練,因為左、右手都要通過,在準備考試的那段時間,每天想到時就要按一下。

然而,握力測驗並不只是考試門檻,在開始駕駛後,櫻環才真正體認到握力的應用是司機員的必備技能,「我們開區間車,開40個站停44次,會很頻繁地操作煞車用的停車司軔閥,然後我們一個禮拜只休一天,幾乎都在開車。」櫻環坦言,即便自己有通過握力測驗,仍需要戴護腕,來保護自己的手。

通過體檢,下一道考驗是「體能測驗」,測驗項目包含「心肺耐力測驗」,女性的合格標準是1200公尺在6分20秒內跑完。櫻環特別提到,從前自己並沒有運動習慣,連小學的200公尺操場都跑不完。但為了應考,自己練習了一陣子,也曾請媽媽拿著手機幫忙測速,「那次我很奮力地跑完,結果花了8分鐘!離合格標準幾乎差了2分鐘!」

於是櫻環開始努力練習,不只鞭策自己要能跑遠,更透過跑山路來訓練大腿,並逐漸增加速度「那時候大熱天我也去跑山路,人家都覺得我瘋了。跑著、跑著,甚至跑出興趣了,後來還跑去報馬拉松,成功跑完半馬。」櫻環笑著與我們分享,彷彿進行體能訓練的日子仍歷歷在目。

新人魔咒

正式通過各種關卡後,到能獨當一面、擔任單人乘務的司機員,還歷經約莫兩年的訓練。中間和師父(教導司機員)搭配上路,要盡可能熟悉各種開車技術、觀念,同時也包括生理作息的調整、遇到故障該如何排除等。

不同於高鐵、捷運的單一車種,臺鐵車種相當繁多,櫻環說道,「有區間車、區間快車、還有自強號等,區間車又分為五、六種車型,每一種我們都要會開,針對不同車型的故障排除也都要了解。」車種繁多之外,每一次車班的停靠站也不同,雖然透過ATP(列車自動保護系統)輔助,司機員並不需要背出每一次列車要停靠的站次,但仍必須時時注意。

司機員必須熟悉不同車種的駕駛與故障排除機制。(圖/國家鐵道博物館籌備處)

講起印象深刻的故障排除事件,櫻環笑說,「我真的是有一點衰,有『新人魔咒』!」在櫻環單獨跑車的第二天,車班是從花蓮站出發的普悠瑪自強號。「那天車子停在洗車線,洗車線是沒有電車線的地方,所以發車前要先拖到車站;到了車站之後,我才能升弓,讓列車與電車線通電。」

升弓完成的20分鐘內,櫻環把行車室整備關閉,然後轉頭、重新做發車整備。所有的事項完成後,她發現距離開車時間所剩無多。

因為普悠瑪是直達車,列車發動後,司機員沒有時間上廁所。櫻環好不容易在發車前從洗手間奔回工作崗位,卻發現列車無法開動。「當下⋯⋯就有一點慌了,想說是鬆軔不良嗎?於是我把司軔閥重新再緊軔,然後再運轉,嘗試一下是不鬆軔、再重新拉電門,都還是拉不起來⋯⋯」

櫻環坦言,還是菜鳥的自己有多緊張,那是第一趟車、又是普悠瑪,後面又一堆旅客,整車滿載,只能馬上請求救援,檢查主任、運轉主任、花蓮站當天所有的主任都來了,短短5分鐘以內能嘗試的方法都試遍了,大家都找不到原因,只好馬上決定換車。「那是我第一天單獨擔任乘務,結果第一次就遇到換車。」

即使是幾年前的事,櫻環在描述「無法開車」的當下時,仍令人感到喘不過氣的緊張感。「後來發現要請旅客下車也不是一件簡單的事,旅客會覺得困惑與不理解,這也是一番折騰與學問。那天因為臨時換編組,花蓮就晚了40分開車。」櫻環説,換車後還是由她開回來,除了要克服先前驚恐的心理壓力,回來還要馬上寫故障報告。

而故障的原因到底是什麼呢?櫻環説,「你們聽過『蟑螂事件』嗎?我就是遇到了,在清潔過程中,有一隻蟑螂死在繼電器那邊,車子就短路了。」

All right!一起上路吧

我們跟著櫻環的區間車一起從出發開始,此時櫻環會喊,「出發all right,開車all right,確認時刻表,準點,鬆司軔閥,然後拉電門,開車。」「開車的時候我們會進行『呼喚應答』,接近車站也都會確認,要確認這站停車、或者哪一站通過不停。」行車過程中,櫻環這樣有力的喊聲也持續著。

「左邊all right,右邊all right!」跟著櫻環上工的這天,從辦公室進入軌道區前,櫻環喊著,每跨越一個軌道就會確認一次,確認軌道淨空、聽火車的聲音確認附近有沒有在調車,才會走過去。不是有沒有人看到、不是要喊給誰聽,那是司機員與自己之間的確認。烈日當頭,那種沒有對象、但是十分篤定而認真的喊聲,櫻環嬌小的身影穿越在那個四周都是調度中的火車機廠,突然讓人覺得有點感動。

駕駛座上堅守崗位的櫻環。(圖/國家鐵道博物館籌備處)

「從當學習司機員的時候就要把呼喚應答當成像吃飯一樣的自然,其實也是讓自己打起精神……因為我們的作息很亂,而且不能認床,還要訓練自己的睡眠能力。」話題突然轉到常常需要在外地過夜的生活,不只是過夜,司機員也很需要練習隨時在車班與車班之間把握時間休息,「我早班可能到了蘇澳站,那時是早上十點,可是外面太陽很大怎麼睡?但如果不休息,下午還要開車,會過度疲勞。」

櫻環接著說,「我偶爾會做惡夢,夢到自己驚醒過來、並思考現在是幾點,我為什麼在這裡?我要上班了嗎?我有沒有睡過頭?會害怕,害怕自己睡過頭,也會夢到自己會過站不停,也會夢到火車煞不下來之類的。」

那天櫻環在蘇澳站下車,與另一位司機員交接。她在街上買了便當,走進機務段。「報告,司機員張櫻環,下班報到。」微雨而將暗的天色中,櫻環的喊聲依然像出發時那樣,維持著抖擻的認真。

※本文出自國立臺灣歷史博物館《觀‧臺灣》第58期「HITO流行音樂」。

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