戀戀八〇:迫不及待平交道欄杆的升起

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報

最初火車奔馳而過時,兩旁還是雜亂的違建棚戶,路上的人群雖絡繹不絕,往來之動力車輛仍不算多,那時鐵軌是道風景線,順著望去就可以看向很遠很遠的地方。

後來兩側的違建拆了,蓋起新式的鋼筋水泥樓房,五花八門的商戶聚集在此,周遭的人聲越顯鼎沸,車流也變得壅塞不堪,原本運輸的命脈忽而成為阻礙城市發展的癌細胞,割不去卻也繞不過。

最後隨著鐵路地下化的完工,一座城市該有的寬敞大道又回來了,但與之一同的人潮卻沒有,車輛無情地川流而過,卻不在此多作停留,交通變得更加迅捷,但偶爾總會想起,那段被迫停下的日子,和亟欲衝向未來的美好盼望。

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報

拆除台北市中華路鐵路東側的違章建築的情形。 日期:1960/7/1.攝影:陳明輝.來源:聯合報

台北市高空發展之全景(中華商場)。 日期:1964/5/3.攝影:陳明輝.來源:聯合報

西門町不要平交道

從規劃到完工花去卅年

遲來的鐵路地下化

1989-09-01 / 聯合報 / 02版

台北市鐵路地下化工程今天上午十時舉行通車典禮。

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,迄至六十八年行政院核定實施,其間前後廿年共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。

六十八年七月廿六日行政院核定鐵路地下化後,交通部在十月成立「台北市區地下鐵路工程籌備處」,六十九年九月委託德國鐵路顧問公司(DEC)規劃,七十二年七月正式成立工程處。七十二年七月十二日在板橋客車場動士興工後,揭開鐵路地下化工程的序幕。

鐵路地下化工程在國內首次使用的明挖隧道技術,所有施工作業不假外國人之手,全部由榮工處、中華工程公司、唐榮公司及若干建築業、機電業合作完成。

另外,台北新站的建設也堪稱國內罕見的重大工程,全部面積達一萬五千三百卅平方公尺,地上六層、地下四層。地上一層為台鐵旅客大廳層、第二層為商業層、第三至第六層為鐵路局及地鐵工程處;地下一層為迴廊、候車廳廊、出站廳廊、停車場,地下二層為月台層,三、四層則留待捷運系統使用。

 

地下鐵飛越的光束

地鐵衝破夜幕 西門光明在望

結束六年夢魘 商場地下化 中華路70米林蔭道

1989-09-01 / 聯合報 / 14版

【記者胡寶璉╱台北報導】「西門地區一定救得起來!」台北市區鐵路地下化工程,為西門地區商家帶來長達六年的交通不便夢魘;如今,隨著鐵路地下化通車,鐵路規劃為道路十三處平交道消失,配合中華商場拆除,闢為七十米林蔭大道的遠景,西門地區的「第二春」指日可待。

台北市區鐵路地下化工程自萬華至華山站,從七十二年七月挖下第一鏟起,西門地區的繁榮因交通不便、噪音等影響,遭受直接衝擊,加速沒落;如今,工程完工,六年漫漫長夜過去了!

根據鐵路局、台北市政府交通局、工務局等單位規劃,原鐵路用地地上物三個月內拆除後,將暫時規劃為十一米寬的二個北向車道,預定明年啟用;至於十三處平交道隨之消失後,中華路全線號誌將由以往配合火車行程操作,改為與橫向交通的連鎖控制。

交通局昨天表示,中華路車流以往東方向車輛較多,平日上午尖峰時間時速僅六點七一公里、下午為九點五一公里,在號誌連鎖後,東西向車速都將提高。

台北市長吳伯雄關心台北市區鐵路地下化後中華路交通情況,昨天上午前往中華路沿線鐵路平交道巡視,並聽取上述簡報。

吳市長並指出,中華商場無論如何一定要完成拆除,闢為七十米的林蔭大道,而所有商業行為移入地下街,配合理教公所、西門市場等整建計畫,西門地區恢復往昔繁華指日可待。

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