戀戀八〇：迫不及待平交道欄杆的升起

最初火車奔馳而過時，兩旁還是雜亂的違建棚戶，路上的人群雖絡繹不絕，往來之動力車輛仍不算多，那時鐵軌是道風景線，順著望去就可以看向很遠很遠的地方。

後來兩側的違建拆了，蓋起新式的鋼筋水泥樓房，五花八門的商戶聚集在此，周遭的人聲越顯鼎沸，車流也變得壅塞不堪，原本運輸的命脈忽而成為阻礙城市發展的癌細胞，割不去卻也繞不過。

最後隨著鐵路地下化的完工，一座城市該有的寬敞大道又回來了，但與之一同的人潮卻沒有，車輛無情地川流而過，卻不在此多作停留，交通變得更加迅捷，但偶爾總會想起，那段被迫停下的日子，和亟欲衝向未來的美好盼望。

政府為改善台北市西門鬧區交通問題，自民國四十七年起進行研究規劃，共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。　日期：1989/8/30．攝影：許振輝．來源：聯合報

拆除台北市中華路鐵路東側的違章建築的情形。　日期：1960/7/1．攝影：陳明輝．來源：聯合報

台北市高空發展之全景（中華商場）。　日期：1964/5/3．攝影：陳明輝．來源：聯合報

西門町不要平交道
從規劃到完工花去卅年
遲來的鐵路地下化

1989-09-01 / 聯合報 / 02版

台北市鐵路地下化工程今天上午十時舉行通車典禮。
政府為改善台北市西門鬧區交通問題，自民國四十七年起進行研究規劃，迄至六十八年行政院核定實施，其間前後廿年共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。
六十八年七月廿六日行政院核定鐵路地下化後，交通部在十月成立「台北市區地下鐵路工程籌備處」，六十九年九月委託德國鐵路顧問公司（DEC）規劃，七十二年七月正式成立工程處。七十二年七月十二日在板橋客車場動士興工後，揭開鐵路地下化工程的序幕。
鐵路地下化工程在國內首次使用的明挖隧道技術，所有施工作業不假外國人之手，全部由榮工處、中華工程公司、唐榮公司及若干建築業、機電業合作完成。
另外，台北新站的建設也堪稱國內罕見的重大工程，全部面積達一萬五千三百卅平方公尺，地上六層、地下四層。地上一層為台鐵旅客大廳層、第二層為商業層、第三至第六層為鐵路局及地鐵工程處；地下一層為迴廊、候車廳廊、出站廳廊、停車場，地下二層為月台層，三、四層則留待捷運系統使用。
　
地下鐵飛越的光束
地鐵衝破夜幕西門光明在望
結束六年夢魘商場地下化中華路70米林蔭道

1989-09-01 / 聯合報 / 14版

【記者胡寶璉╱台北報導】「西門地區一定救得起來！」台北市區鐵路地下化工程，為西門地區商家帶來長達六年的交通不便夢魘；如今，隨著鐵路地下化通車，鐵路規劃為道路十三處平交道消失，配合中華商場拆除，闢為七十米林蔭大道的遠景，西門地區的「第二春」指日可待。
台北市區鐵路地下化工程自萬華至華山站，從七十二年七月挖下第一鏟起，西門地區的繁榮因交通不便、噪音等影響，遭受直接衝擊，加速沒落；如今，工程完工，六年漫漫長夜過去了！
根據鐵路局、台北市政府交通局、工務局等單位規劃，原鐵路用地地上物三個月內拆除後，將暫時規劃為十一米寬的二個北向車道，預定明年啟用；至於十三處平交道隨之消失後，中華路全線號誌將由以往配合火車行程操作，改為與橫向交通的連鎖控制。
交通局昨天表示，中華路車流以往東方向車輛較多，平日上午尖峰時間時速僅六點七一公里、下午為九點五一公里，在號誌連鎖後，東西向車速都將提高。
台北市長吳伯雄關心台北市區鐵路地下化後中華路交通情況，昨天上午前往中華路沿線鐵路平交道巡視，並聽取上述簡報。
吳市長並指出，中華商場無論如何一定要完成拆除，闢為七十米的林蔭大道，而所有商業行為移入地下街，配合理教公所、西門市場等整建計畫，西門地區恢復往昔繁華指日可待。